通風(fēng)管道的設(shè)計(jì)原則應(yīng)遵循“大管讓小管，有壓讓無(wú)壓”的原則，解決各種通風(fēng)管道相碰的問(wèn)題。對(duì)于比較復(fù)雜的民用建筑，在設(shè)計(jì)階段，各工種(暖通、給水排水，供電照明與建筑專(zhuān)業(yè))首先應(yīng)協(xié)商好空間分隔，定出每種管道的標(biāo)高范圍。一般情況下不得越出給自己規(guī)定的界限。施工前，工程師應(yīng)把管道布局畫(huà)在圖紙上，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)尋找解決方案。為了減少投資，節(jié)省空間，有些敷設(shè)無(wú)坡度要求的管道，可以穿梁敷設(shè)。

用通風(fēng)方法改善車(chē)間的空氣環(huán)境，一方面在局部地點(diǎn)或整個(gè)車(chē)間把不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的污濁空氣排至室外，另一方面，把新鮮空氣或經(jīng)過(guò)凈化符合衛(wèi)生要求的空氣送入室內(nèi)。我們把前者稱(chēng)為排風(fēng)，把后者稱(chēng)為進(jìn)風(fēng)。在集中產(chǎn)生有害物的局部地點(diǎn)，設(shè)置捕集裝置，將有害物排走，以控制有害物向室內(nèi)擴(kuò)散，這種通風(fēng)方法稱(chēng)為局部排風(fēng)。這是防毒，排塵最有效的通風(fēng)方法。

通風(fēng)管道按材質(zhì)分： 一般有：鋼板風(fēng)管(普通鋼板)、鍍鋅板(白鐵)風(fēng)管、不銹鋼通風(fēng)管、玻璃鋼通風(fēng)管、山東通風(fēng)管道塑料通風(fēng)管、復(fù)合材料通風(fēng)管、彩鋼夾心保溫板通風(fēng)管、涂膠布通風(fēng)管(如礦用風(fēng)筒)、礦用塑料通風(fēng)管等，最近出現(xiàn)了一種新型管道，使其作用更加多樣化。吊架裝置必須契合相應(yīng)的裝置規(guī)則，懸吊的風(fēng)管與部件應(yīng)設(shè)避免擺動(dòng)的固定點(diǎn)，如固定支架、支撐等，固定點(diǎn)的設(shè)置方位和數(shù)量應(yīng)根據(jù)體系狀況而定，法蘭墊料和厚度根據(jù)輸送空氣溫度的不同，選擇的原料也不同。風(fēng)管及部件穿墻、屋面時(shí)，應(yīng)設(shè)置防雨罩。

風(fēng)管消費(fèi)線消費(fèi)的風(fēng)管通風(fēng)空調(diào)管道的材質(zhì)性能及質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效果，經(jīng)過(guò)不時(shí)的跟新?lián)Q代，定做白鐵通風(fēng)管新產(chǎn)品和新技術(shù)不時(shí)涌現(xiàn)，白鐵通風(fēng)管廠家并且越來(lái)越遭到廣闊用戶的歡送和喜愛(ài)，就目前我國(guó)最常用的三種通風(fēng)空調(diào)管道的特性來(lái)剖析、比擬，克制現(xiàn)有設(shè)備的缺陷和缺乏，不時(shí)進(jìn)步其性能。我國(guó)現(xiàn)常用通風(fēng)空調(diào)管道品種：鍍鋅鐵皮風(fēng)管，外覆保溫及其防護(hù)層，須設(shè)置消聲器，無(wú)機(jī)玻璃鋼風(fēng)管，外覆保溫及其防護(hù)層，須設(shè)置消聲器。復(fù)合玻纖板風(fēng)管，集多功用于一體的新型產(chǎn)品，自帶保溫及其防護(hù)層，無(wú)須另設(shè)置消聲器。

螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機(jī)艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：提供燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機(jī)艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機(jī)艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，因此，機(jī)艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時(shí)可達(dá)700~800kcal/m.為達(dá)到以上機(jī)艙通風(fēng)目的，無(wú)論是根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）還是我國(guó)“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機(jī)艙通風(fēng)量計(jì)算方法，得出的機(jī)艙通風(fēng)總量都是一個(gè)大數(shù)值。