因為螺旋風(fēng)管無法蘭銜接，一次你具有銜接接頭緊密質(zhì)量好、接頭重量輕、省材料、施工工序簡單、節(jié)省工時、易于實現(xiàn)全機械化、自動化施工、配件工廠施工成本低等很多優(yōu)點，因此得到廣泛推廣使用。螺旋風(fēng)管的銜接方式按其結(jié)構(gòu)原理可分為承插、插條、咬合、鐵皮法蘭和混合式銜接五種。對于邊長較小的風(fēng)管，有C 形插條銜接和S形插條銜接；安裝配件大邊長度小于450mm的風(fēng)管采用C 形插條銜接，大邊長度大于450mm而小于1000mm的螺旋風(fēng)管則采用立式S 形插條銜接，銜接后用空心拉鉚釘將插條端部與風(fēng)管鉚固，再在縫隙處涂以密封膠，以確保風(fēng)管的緊密性。

用通風(fēng)方法改善車間的空氣環(huán)境，一方面在局部地點或整個車間把不符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的污濁空氣排至室外，另一方面，把新鮮空氣或經(jīng)過凈化符合衛(wèi)生要求的空氣送入室內(nèi)。我們把前者稱為排風(fēng)，把后者稱為進(jìn)風(fēng)。在集中產(chǎn)生有害物的局部地點，設(shè)置捕集裝置，將有害物排走，以控制有害物向室內(nèi)擴散，這種通風(fēng)方法稱為局部排風(fēng)。這是防毒，排塵最有效的通風(fēng)方法。

一般是在系統(tǒng)及風(fēng)量已確定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過計算風(fēng)管的段面尺寸和阻力，進(jìn)而確定風(fēng)機的型號和動力消耗。常用的系統(tǒng)設(shè)計計算方法是假定流速法，它的計算步驟和方法如下：繪制通風(fēng)系統(tǒng)軸側(cè)圖，對各管段進(jìn)行編號，標(biāo)注長度和風(fēng)量。管段長度一般按兩管件間中心線長度計算，不扣除管件(如三通、彎頭)本身的長度。風(fēng)管內(nèi)的空氣流速對通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟性有很大影響，必須通過全面的技術(shù)經(jīng)濟比較選定適當(dāng)?shù)牧魉佟?/p>

風(fēng)管支吊架距離如無規(guī)劃要求時，對不保溫風(fēng)管應(yīng)契合下表的要求。關(guān)于保溫風(fēng)管的支、吊架距離無規(guī)劃要求時，按下表距離要求值乘以0.85.螺旋風(fēng)管的支、吊架距離能夠恰當(dāng)增加，支、吊架距離通風(fēng)風(fēng)管施工裝置支吊架不得裝置在風(fēng)口、閥門查看孔處，以免阻礙操作。吊架不得直接吊在法蘭上。風(fēng)管，是用于空氣輸送和分布的管道系統(tǒng)。有復(fù)合風(fēng)管和無機風(fēng)管兩種。復(fù)合風(fēng)管以Durkduct風(fēng)管為代表?？砂唇孛嫘螤詈筒馁|(zhì)分類。風(fēng)管制作不銹鋼風(fēng)管制作是在咬口縫、鉚釘縫、法蘭翻邊四角等縫隙處涂上密封膠（如中性玻璃膠）。涂密封膠前應(yīng)清除表面塵土和油污。按截面形狀，風(fēng)管可分為圓形風(fēng)管，矩形風(fēng)管，扁圓風(fēng)管等多種，其中圓形風(fēng)管阻力最小但高度尺寸最大，制作復(fù)雜。所以應(yīng)用以矩形風(fēng)管為主。按材質(zhì)，風(fēng)管可分為金屬風(fēng)管，復(fù)合風(fēng)管，高分子風(fēng)管。

螺旋風(fēng)管主要用于連通兩地之間的空氣流通，起到通風(fēng)透氣的作用，目前市面上使用廣泛的就是螺旋風(fēng)管。螺旋風(fēng)管市場上按材質(zhì)一般分為三類:鍍鋅螺旋風(fēng)管、不銹鋼螺旋風(fēng)管、復(fù)合螺旋風(fēng)管。其中，不銹鋼風(fēng)管質(zhì)量好，適用性強，但價格高。鍍鋅板螺旋風(fēng)管的特性基本和不銹鋼螺旋風(fēng)管的相同。復(fù)合螺旋風(fēng)管一般應(yīng)用在外界環(huán)境較為普通，對風(fēng)管要求不太高的場所。

螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：提供燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件…由于艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備眾多，因此，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常大，一般每小時可達(dá)700~800kcal/m.為達(dá)到以上機艙通風(fēng)目的，無論是根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）還是我國“艦船通用規(guī)范”（GJB4000-2000）中規(guī)定的機艙通風(fēng)量計算方法，得出的機艙通風(fēng)總量都是一個大數(shù)值。